F1 automašīnu uzbūve

Tāpat kā pašas F1 autosacīkstes, arī tajās izmantotie spēkrati laika gaitā ir ievērojami mainījušies. Mūsdienu F1 automašīnas vizuāli no malas varbūt izskatās diezgan vienkāršas, salīdzinot ar citu veidu sacīkšu automašīnām, tomēr tās ir ļoti dārgas un sarežģītas. Laika gaitā tās izstrādātas līdz vissīkākajām niansēm, lai spētu sasniegt pēc iespējas lielāku ātrumu. F1 automašīnām katram izliekumam un detaļai ir kāda nozīme, lai uzlabotu tās sniegumu sacīkstēs.

Modernās F1 automašīnas ir īpaši šīm sacīkstēm radīti, vienvietīgi transporta līdzekļi. Tām ir priekšējie un aizmugurējie spoileri, atvēra kabīne un riteņi, kas tās vizuāli padara ļoti atšķirīgas no citām automašīnām. Tās tiek veidotas, ievērojot aerodinamikas principus, lai sasniegtu maksimālo ātrumu. Arī dzinēji un riepas ir īpaši pielāgoti, lai uzlabotu automašīnu sniegumu. Daudzi aspekti, kas jāievēro šo automobiļu veidotājiem ir standartizēti, katrā konkrētajā čempionātā.
F1 automašīnas ir izgatavotas no ļoti viegliem materiāliem, kā, piemēram, oglekļa šķiedras, lai padarītu automašīnas ātrākas. Minimālais F1 automašīnai pieļaujamais svars ir 702 kg, kopā ar braucēju, bet bez degvielas. Šie noteikumi ir ļoti strikti un svars nedrīkst būt pat par dažiem gramiem zem normas. Arī svēršana ir standartizēta, proti, automašīna tiek svētas ar sausā laika riepām un ievērojot citus detalizētus aspektus. Daudzas formulas šo svaru sasniegt nevar, tāpēc tām tiek pievienoti balasti. Ar to palīdzību tiek izlīdzināts svara sadalījums uz automašīnu.
F1 automašīnas ir tehniski ļoti komplicētas. Tām ir īpaši pielāgoti dzinēji, kas ļauj sasniegt lielu ātrumu un paātrinājumu. Visām F1 automašīnām dzinēji atrodas starp vadītāju un aizmugurējo asi. To, kādam tieši ir jābūt dzinējam nosaka F1 autosacīkšu standarti, kas mainās gandrīz katru gadu. Pašlaik standarti nosaka, ka ir jāizmanto 1,6 litru V6 dzinējs. Tām ir aizliegts izmatot turbokompresorus un citas detaļas, kas palielina degvielas patēriņu vai sadārdzina automašīnas izmaksas sezonā. Tiek noteikts arī, ka ar vienu dzinēju ir jānobrauc vismaz trīs sacīkstes sezonā.
F1 automašīnām ir sarežģīta bremžu sistēma. Standarti nosaka, ka visām automašīnām jābūt aprīkotām tikai ar vienu bremžu sistēmu, tāpēc tai jābūt īpaši efektīvai. Šai bremžu sistēmai ir divi atsevišķi hidrauliskie mehānismi, kurus vada ar vienu pedāli. Viens no mehānismiem ir paredzēts abiem priekšējiem ratiem, bet otrs aizmugurējiem. Ja viens no bremžu mehānismiem tiek bojāts, otrs turpina daroties. Bremžu sistēma vienmēr pirms sacīkstēm tiek rūpīgi pārbaudīta.

Automašīnām tiek izmantotas pusautomātiskās pārnesumkārbas, kurām ir astoņi priekš gaitas pārnesumi un viens atpakaļgaitas pārnesums ar aizmugurējo piedziņu. Pati pārnesumu kārba ir veidota no oglekļa titāna, jo tā mēdz uzkarst. Pilnībā automātiska pārnesumkārba un vilkmes kontrole automašīnām ir aizliegta, lai F1 pilotu prasme vadīt automašīnu netiktu aizvietota ar automātiku.

Arī stūre F1 spēkratiem ir ļoti komplicēta. Tas ir galvenais pilota instruments, ar kuru viņš var vadīt gandrīz jebkuru automašīnas detaļu. Ar to var pārslēgt pārnesumus, mainīt degvielas padevi, mainīt bremžu spiedienu utt. Stūrei ir LCD monitors ar īpašu operētājsistēmu un tā ir veidota no oglekļa šķiedras.

Neskatoties uz to, ka visām automašīnām ir tik ļoti dārgi un sarežģīti komponenti, būtiskākā F1 automašīnas panākumu atslēga ir pareiza aerodinamika. Visas komandas iegulda miljonus aerodinamikas pētījumiem. Vairāku komandu inženieri eksperimentē, piemēram, ar spoileru novietojumu un leņķi attiecībā pret automašīnu. Mūsdienu F1 automašīnām tiek izmantoti līdzīgi principi kā lidmašīnām.

Bez visa nosauktā F1 automašīnām ir vēl ļoti daudz būtiski komponentu un sīku detaļu, kas katra atbild par kādu konkrētu darbību. To uzbūve ir ārkārtīgi sarežģīta un to izmaksas pārsniedz vairākus miljonus, turklāt daudzas no detaļām ir jāmaina vairākas reizes vienā braucienā. Tas viennozīmīgi ir ļoti dārgs un komplicēts sporta veids.